Sænkning kan give store problemer
Det er meget populært at sænke sin bil med et sænkningssæt, en sportsundervogn, coilovers eller luftaffjedring. Langtfra alle ved, hvad der sker med drivlinjen, og hvilke konsekvenser det får.
Hos Drivknuden får vi mere eller mindre dagligt opkald fra kunder, der fortæller, at deres drivaksler kun holder nogle dage eller uger, og som gerne vil høre, om vi har noget "kraftigere". Nogle har skiftet flere gange med det samme resultat.
Det, vi kan udelukke med det samme, er, at det skyldes "dårlig" kvalitet. Årsagen er i stedet, at kunden har en bil, der er sænket eller modificeret – eller at der simpelthen er noget, der er i stykker.
Den hyppigste fejlårsag er uden tvivl, at bilen er sænket, som regel med sportsfjedre eller coilovers. Dernæst kommer, at noget i forvognen er slidt eller defekt, eller at et motor- eller gearkasseophæng er knækket – hvilket faktisk påvirker betydeligt mere, end de fleste er klar over.
Tuning af bilen er faktisk sjældent årsagen til, at drivaksler eller drivknuder går i stykker. Det hænger langt oftere sammen med undervognen.
Derfor skader sænkning drivlinjens komponenter
Hvis et motor- eller gearkasseophæng er defekt eller meget slidt, kan det ikke holde motoren på plads, når man drejer. I stedet flytter hele motorpakken – måske både motor og gearkasse – sig flere centimeter sidelæns. Altså betydeligt mere, end en drivaksel faktisk kan bevæge sig sidelæns. Så bunder drivakslen med sine små, fine nålelejer i den indre knude, og de kan ikke længere glide frit som før, men "hugger" – og resultatet er vibrationer, der bare bliver kraftigere og kraftigere.
Det gælder også slidte bøsninger i for- eller bagvognen samt en knækket fjeder eller defekt støddæmper, som har præcis samme effekt som at sænke bilen. Et skift til coilovers ændrer ofte både hjulvinklerne og sænker desuden bilen langt mere, end bilens drivlinje er bygget til. Ellers havde bilproducenten garanteret allerede gjort det.
Det er også grunden til, at fabrikssænkede sportsmodeller som regel ikke er sænket mere end 10–20 millimeter – og så oftest med andre komponenter som fjedre, støddæmpere, bærearme og også drivaksler.
En sænket bil får bedre vejgreb, men det betyder samtidig en øget belastning af drivlinjen.
En drivaksel kan normalt aldrig bunde på en bil med standard fjederben, intakte støddæmpere og intakte motor- og gearkasseophæng, fordi selve drivakslen simpelthen ikke kan nå ind i bunden af den indre drivknude.
Hos Drivknuden.dk har vi fuldmagt fra de fleste producenter til at åbne de indre drivknuder, hvis der skulle være vibrationsproblemer med en drivaksel. Er der mærker i bunden af drivknuden, er det altså ikke en fabrikationsfejl, men noget på bilen, der er galt.
Vi lægger derfor stor vægt på at påpege, hvor vigtigt det er at sammenligne den nye drivaksel med den, der tidligere sad på bilen – før montering.
